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耗资1450亿卢比,印度地铁建成仅6年便破产,或因竞争不过摩
添加日期:2019-11-11 08:30:38     点击次数:3533
[摘要] 印度登月虽然失败,但印度也并没有因为沮丧,随即提出新计划,目标月球基地。但随后俄罗斯公布的一则消息,让我们不由可怜起印度来,发生了什么?

印度地铁

说到印度,许多人认为它是一个神奇的国家。尽管可以看到印度为拥抱现代化付出了很多努力,但不知何故总有一些神秘的力量导致事情半途而废。我们也可以从下面看到一两件事。

据印度媒体报道,位于新德里卫星城古尔冈的特快地铁将于9月17日截止,因为地铁公司的收入不足以支撑运营。地铁耗资1450亿卢比。它建于2013年,但仅仅六年后就破产了。这对印度推动现代交通是一个巨大的打击。这背后的发展值得思考。

作为地铁商业组织,主要有两种创收方式:一是依靠票价,二是依靠广告商投放的广告,但总的来说,票价是最重要的收入。然而,在古尔冈特快地铁(Gourgand Express Subway)2017-2018年度报告中有一个非常奇怪的现象,该公司60%的地铁收入来自广告,只有39%来自乘客票价。

古尔冈特快地铁

据悉,根据当地地铁公司的定价,3公里以内的特快地铁票价为35卢比,相当于人民币3.5元,并不贵。据当地一名官员称,每天有超过2万名通勤者需要乘坐城市交通工具前往工作地点,地铁公司预测,其中至少有40%至50%的人会乘坐特快地铁。然而,事实是乘坐特快地铁的人数远远低于这个数字,乘客人数少导致地铁公司收支相抵。

乘客数量的减少导致地铁广告提供商不愿在地铁广告中投放广告。此外,当地《地铁法》规定,“地铁、停车场等场所不得刊登房地产开发广告。”房地产开发商往往是地铁广告的主要用户,而地铁广告切断了古尔冈特快地铁的大部分收入。此外,地铁站收入的减少使地铁公司在维护地铁站设施方面显得相形见绌,进一步降低了人们乘坐地铁的欲望。然而,归根到底,当地人乘地铁的欲望并不强。

我们知道印度是一个人口大国,城市人口密度大,道路规划和建设也不合理,导致城市严重拥堵。在这种情况下,地铁应该是人们出行的最佳选择,那么为什么印度没有多少人愿意乘坐地铁呢?

印度火车

首先,印度人没有从根本上改变他们对轨道交通的想法。例如,印度是一列火车。许多人的第一印象是火车上挤满了人。虽然这种现象在印度实际上并不常见(大部分在线照片来自邻国孟加拉国),但印度列车管理不规范也是一个事实。例如,许多火车门没有关闭,速度也不快。乘客可以随意上下跳跃。是否买票是一个方便的问题。一般来说,它是对便利的追求。然而,在像地铁这样需要程序的地方,印度人可能无法适应。

此外,我们还知道地铁站设施强调自助,这实际上是对印度绝大多数教育水平低的人的一种测试。起初,他们头脑中没有快速便捷的交通工具的概念,这使他们面对着无法与之交流的电子屏幕。相反,快捷方便成了累赘。

印度摩托车超载

此外,印度地铁还面临一个强大的竞争对手,那就是摩托车。尽管印度摩托车经常成为嘲笑的目标,但不可否认的是,半年来,摩托车确实支持了印度的运输业(另一半可能是牛车)。无论是标准版的两轮、升级版的三轮还是豪华版的四轮,摩托车确实是印度人的大多数出行选择,他们可以忽略交通拥堵,快速到达城市的每个角落,而且随叫随到,价格并不昂贵。此外,近年来,印度摩托车与时俱进,并被引入互联网。它们完全是私人订购的。地铁破产似乎是可以理解的,因为它无法与摩托车竞争。

事实上,从印度地铁的破产中不难看出真相。为了发展一个城市的交通,没有必要增加几辆好车和修几条好路来解决这个问题,但有必要综合考虑,有时甚至敢于打破传统思维,否则很容易受到约束。这个真理也适用于各行各业。(裕固族)

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